O acidente com o modelo ATR-72 que caiu em Vinhedo trouxe à tona discussões sobre o funcionamento do sistema antigelo dessas aeronaves. Projetado para operar com segurança em condições de formação de gelo, o sistema de proteção é um dos elementos cruciais para evitar que o gelo acumulado comprometa a aerodinâmica e a segurança do voo. Vídeos publicados nas redes mostram como funciona o sistema de degelo nas asas do modelo ATR-72. As bordas de ataque das asas e os estabilizadores horizontais e verticais são equipadas com sistemas de botas pneumáticas, que se parecem com anéis de borracha e podem ser infladas e desinfladas. Quando infladas, as botas se expandem, quebrando e removendo qualquer gelo que tenha se formado, registra o UOL. Por meio de painéis de controle específicos no cockpit, o sistema pode ser ativado ou desativado conforme necessário, dependendo das condições de voo. Segundo especialistas, o sistema antigelo desses modelos é eficiente, mas sua operação depende de vários fatores, incluindo a correta atuação dos pilotos e as condições climáticas adversas. Fernando Catalano, professor de Engenharia Aeronáutica da Escola Politécnica (Poli/USP), explica que, além do sistema pneumático nas asas, que funciona por ar comprimido obtido dos motores, o modelo possui sistema antigelo elétrico em alguns componentes fundamentais, como hélices, lemes, profundores, flaps e ailerões, pitots (tubos) e demais sensores. Ele aquece esses equipamentos, evitando a formação de cristais de gelo. A partir do alarme, ambos os sistemas são acionados manualmente em três fases que aumentam sua ação. O de-icing só é acionado para remover o gelo acumulado. Expande e volta ao normal para não afetar muito a aerodinâmica, por isso é manual. Catalano destaca que, embora possa parecer um sistema mais “primitivo”, a operação correta por parte do piloto é essencial para garantir sua eficácia. “Pode ser um sistema mais primitivo, mas a ‘acha’ [operação] correta do piloto torna [o seu funcionamento] mais seguro”, detalha.

A Petrobras ainda nem tinha sido criada no Brasil e os representantes dos irmãos franceses Schlumberger já faziam seus primeiros testes para a futura exploração de petróleo por aqui, ajudando a desbravar a bacia do Recôncavo, na Bahia. A empresa de 98 anos é mais uma das tradicionais do petróleo que passaram a ter foco na transição energética. Em 2022, a Schlumberger mudou de nome e passou a se chamar SLB. Em entrevista ao AgFeed, o diretor de desenvolvimento de negócios para América Latina, Augusto Carvalho, explicou que houve a decisão de ter mais foco na questão das mudanças climáticas. “A mudança no branding foi o lançamento de um novo propósito da empresa, que está ligado a impulsionar e liderar o desenvolvimento de tecnologia que permita o acesso à energia de forma sustentável”, afirmou. A SLB criou uma nova área de negócios voltada a soluções de transição energética. Entre os destaques estão os projetos para captura e armazenamento de carbono, com grande potencial de crescimento na América Latina. Também estão no portfolio projetos de energia geotermal para produzir eletricidade. São iniciativas que podem ser desenvolvidas ao longo de 30 anos, que demandam investimento elevado, mas que podem ser o ‘pulo do gato’ para companhias que precisam de um lado contribuir para a descarbonização e, de outro, aproveitar oportunidades de criar receitas adicionais a partir da venda de produtos de baixo carbono. O portfólio inclui soluções para produzir hidrogênio verde, a partir do biogás. A empresa também oferece sistemas de geração e armazenamento de energia heliotérmica. Nesta área, o diretor da SLB disse que em breve deve anunciar um novo projeto no Brasil. No mercado brasileiro, o grande projeto da SLB fora do universo petrolífero é a ‘planta de carbono’ que será construída pela FS, uma das maiores empresas de etanol de milho do País. Em maio, a produtora de etanol anunciou a conclusão dos estudos geológicos que comprovaram a viabilidade da injeção de CO² no subsolo. Trata-se do carbono emitido na fase de fermentação da produção do biocombustível. Quem perfurou o poço e fez o estudo geológico foi a SLB. A multinacional segue analisando dados e trabalhando junto da FS para que em 2025 comece a construção da planta de carbono. A expectativa da empresa brasileira é se tornar a primeira produtora de etanol com pegada negativa em carbono do mundo e a primeira a desenvolver a tecnologia BECCS (sigla em inglês para produção de bioenergia com captura e armazenamento de carbono) na produção de etanol, fora dos EUA. A FS já investiu R$ 100 milhões no projeto e estima ter de gastar mais R$ 350 milhões para finalizar a construção da planta.

13/08

Pesquisadores holandeses escavaram 1.268 metros na Dorsal Mesoatlântica, localizada no Atlântico Norte, onde há uma fissura na crosta terrestre. Foi a escavação mais profunda no manto superior feita até hoje. Os resultados da análise das amostras coletadas estão em um artigo da revista Science publicado na última semana. Esse feito inédito é resultado de esforços para investigar o manto superior, a camada abaixo da crosta, que contém informações cruciais sobre o funcionamento do núcleo e a origem do planeta – que, até então, eram um enigma para os cientistas, reporta a Galileu. Tentativas anteriores de acessar camadas profundas do manto atingiram apenas 201 metros, sendo possível apenas retirar fragmentos da camada. Porém, os pesquisadores aproveitaram uma exposição natural do manto no Maciço Atlantis, uma montanha submarina localizada perto de uma região vulcânica ativa da Dorsal Mesoatlântica, para realizar escavações mais profundas. A área possui características ideais para esse tipo de pesquisa. Devido à intensa atividade vulcânica, partes do manto emergem e derretem constantemente, formando muitos dos vulcões. Esse processo permite que a água do mar penetre cada vez mais profundamente no manto, onde é aquecida e gera compostos químicos como o metano, que volta à superfície por meio de fontes hidrotermais, fornecendo energia para a vida microbiana. A região é conhecida como Campo Hidrotermal da Cidade Perdida, descoberta no início do século e marcada por torres minerais formadas cerca de 120 mil anos atrás. Para fazer a perfuração, os pesquisadores utilizaram um navio de pesquisa. A estimativa inicial era cavar 200 metros, já que a camada do manto superior é frágil e tende a se desmontar assim que as brocas começam a trabalhar. Mas a operação acabou fluindo tão bem que a equipe decidiu seguir até chegar aos 1.268 metros de profundidade. Muitas amostras, de uma grande extensão da camada foram coletadas.

Cientistas descobriram pela primeira vez um reservatório de água líquida em Marte, nas profundezas da crosta rochosa mais externa do planeta. As descobertas vêm de uma nova análise de dados da sonda Insight, da Nasa, que pousou no planeta vermelho em 2018. A sonda carregava um sismômetro, que registrou quatro anos de tremores nas profundezas de Marte. A análise dessa movimentação revelou ‘sinais sísmicos’ de água líquida, reporta a BBC. Embora haja água congelada nos polos marcianos e evidências de vapor na atmosfera, esta é a primeira vez que água líquida foi encontrada no planeta. As descobertas foram publicadas na revista Proceedings of the National Academy of Sciences. Em 2018, uma equipe italiana anunciou que havia descoberto um lago no planeta. Entretanto, por volta de 2021, essas evidências foram questionadas por artigos científicos, os quais indicaram que provavelmente os italianos haviam encontrado argila, e não água. A missão Insight terminou em dezembro de 2022, depois que a sonda ficou em silêncio capturando ‘o pulso de Marte’ por quatro anos. Nesse período, a sonda registrou mais de 1.319 tremores. Ao medir a velocidade com que as ondas sísmicas viajaram, os cientistas descobriram por qual material têm mais probabilidade de terem se movido. “Essas são as mesmas técnicas que usamos para prospectar água na Terra ou para procurar petróleo e gás”, explica o professor Michael Manga, da Universidade da Califórnia em Berkeley, um dos autores do estudo. A análise revelou reservatórios de água em profundidades de 10 a 20 km na crosta marciana. “Entender o ciclo da água em Marte é fundamental para entender a evolução do clima, da superfície e do interior [do planeta]”, disse o autor principal, Vashan Wright, da Universidade da Califórnia em San Diego. Estudos da superfície de Marte, com seus canais e ondulações, mostram que havia rios e lagos no planeta. Mas há três bilhões de anos, o planeta é um deserto. Parte dessa água foi perdida para o espaço quando Marte perdeu sua atmosfera. Entretanto, Manga explica: “Boa parte da nossa água está no subsolo e não há razão para que isso não aconteça em Marte também”.

Um projeto da Aurelia Institute, um laboratório de arquitetura espacial sem fins lucrativos, desenvolveu uma estrutura de ladrilhos com cerca de 1,8 metro de altura e largura, que pode ser compactada ao máximo e lançada por meio de um balão e uma rede. A ideia do projeto, chamado de TESSERAE (abreviação de Tessellated Electromagnetic Space Structures for the Exploration of Reconfigurable, Adaptive Environments), é que os ladrilhos se encaixem sozinhos. Uma combinação de sensores e magnetômetros pode determinar a montagem correta. Se houver algum problema, uma corrente pulsa por meio dos ímãs e separa os ladrilhos configurados incorretamente e tenta novamente. Após a montagem, os sistemas elétricos e de encanamento podem ser instalados manualmente, destaca Época Negócios. “Com essa tecnologia, estamos criando peças que empilhamos como uma caixa IKEA embalada plana”, disse Stephanie Sjoblom, vice-presidente de estratégia e desenvolvimento de negócios do Aurelia Institute. Foram feitos testes com peças menores, do tamanho de uma mão, inclusive durante a missão Ax-1 da Axiom Space para a ISS em 2022. Os resultados foram satisfatórios. Mas, para conseguir instalações maiores, representantes da Aurelia Institute afirmam que precisam de parceiros. “É difícil para nós darmos um número preciso de quanto tempo levará para que ele seja tripulado por humanos. Provavelmente depende se conseguirmos uma parceria com [uma organização como] Nasa ou Axiom. Mas certamente até a década de 2030”, apontou o CEO do Aurelia Institute, Ariel Ekblaw.

12/08

O Brasil dá mais um passo no desenvolvimento de um trem de levitação magnética (maglev). Até o final do ano, pesquisadores da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) planejam iniciar uma nova fase de testes do primeiro veículo experimental em escala real do mundo dotado da tecnologia de levitação supercondutora (SML). O deslocamento do vagão, com 4,3 metros de comprimento por 2 metros de largura e capacidade para 20 passageiros, se dará em uma via elevada de 200 metros, suspensa em relação ao solo, entre os Centros de Tecnologia 1 e 2 da UFRJ, na Ilha do Fundão, relata Um Só Planeta. Apenas Japão, China e Coreia do Sul têm veículos maglev operacionais; a pesquisa na área também ocorre na Alemanha, EUA, França, Inglaterra, Rússia e Itália. O sistema SML é uma das três tecnologias de levitação magnética promissoras para o transporte de massa. As outras duas – levitação eletrodinâmica e eletromagnética – são mais antigas e já estão em operação. O projeto do MagLev-Cobra, nome do veículo brasileiro, é liderado por professores do Instituto Alberto Luiz Coimbra de Pós-graduação e Pesquisa de Engenharia (Coppe) da UFRJ. Realizada em parceria com a Escola Politécnica e o Instituto de Física da UFRJ, a pesquisa teve início em 1998  e três patentes já foram concedidas pelo Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI). O primeiro protótipo do veículo operou experimentalmente entre 2015 e 2020 na via de 200 metros. “Vinte mil pessoas foram transportadas no período. Com a pandemia, o projeto foi paralisado por falta de recursos”, conta o engenheiro eletricista Richard Magdalena Stephan, do Programa de Engenharia Elétrica da Coppe, coordenador do desenvolvimento do MagLev-Cobra. A nova versão do trem foi fabricada pela empresa gaúcha Aerom, responsável pela instalação do aeromovel de propulsão pneumática que conectará o Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, ao trem metropolitano que faz a ligação com a capital. “O protótipo atual do MagLev-Cobra é fruto de uma produção industrial, e não artesanal. Se for preciso construir um segundo veículo igual, conseguiremos fazer isso. Com o anterior, seria impossível”, esclarece o engenheiro. O veículo foi aprimorado e ganhou novas funcionalidades, como operação autônoma – a tecnologia driveless foi criada pela Aerom. Também conta com sistema automático de abertura e fechamento de portas, refrigeração mais eficiente e melhor isolamento térmico e acústico, segundo seus desenvolvedores.

Pesquisadores da Universidade da Califórnia desenvolveram uma nova técnica para solidificação de tinta a partir de água salgada, relata Engenharia 360. Os cientistas desenvolveram uma tinta chamada poli(N-isopropilacrilamida) ou PNIPAM. A receita é teoricamente simples: usa água salgada para solidificar materiais sem a necessidade de produtos tóxicos e processos complexos. Esse feito pode melhorar a tecnologia de impressão 3D, tornando-a mais sustentável e alinhada com as necessidades globais de redução de impacto ambiental. Para criar essa tinta, os pesquisadores utilizaram um polímero líquido especial. A substância foi introduzida por meio de uma agulha em uma solução salina de cloreto de cálcio. Ao entrar em contato com os íons de sal, sofreu transformação instantânea, retirando as moléculas de água da solução de polímero, causando a agregação das cadeias poliméricas hidrofóbicas e formando uma estrutura sólida. Ou seja, suas cadeias se entrelaçaram, formando uma estrutura bastante sólida. Esse fenômeno é conhecido como ‘salting-out’. Nesse processo, a impressão pode ser realizada em condições ambientais comuns, com um consumo de energia expressivamente menor – por isso avalia-se que é mais acessível a um público mais amplo. Nos métodos tradicionais, para a solidificação de polímeros para impressão 3D, é necessário muito calor, pressão e substâncias químicas agressivas. Os cientistas listaram vantagens da nova técnica de impressão 3D: as estruturas impressas podem ser facilmente dissolvidas em água doce, permitindo a reutilização do material; a tinta pode incluir outros materiais, como nanotubos de carbono, o que permitiria a criação de objetos com propriedades específicas; o processo mais rápido de solidificação agiliza a produção das peças imprimidas em 3D. De acordo com os especialistas, a impressão 3D com tinta à base de água salgada pode revolucionar diversos setores, incluindo a indústria de manufatura e biomedicina, com produção rápida e eficiente de peças mais complexas e personalizadas.

Uma nova versão do sensor IGstat foi finalizada pela Embrapa Instrumentação e já está à disposição dos agricultores, ajudando a aumentar a produtividade e a reduzir o consumo de energia e de água, tanto em ambientes protegidos quanto em campo aberto. A Embrapa Instrumentação é uma das unidades de pesquisa da Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária e está localizada em São Carlos, registra a Agência Fapesp. O aparelho recebeu melhorias no processo de fabricação e de aferição e na sua instrumentação de controle. De baixo custo, o dispositivo automatizado regula o fornecimento de água com base na umidade do solo. As plantas recebem a quantidade ideal e no momento certo, tornando a produção de pequenos e grandes produtores mais eficiente com o manejo adequado da irrigação. Desenvolvido em parceria com a empresa Tecnicer Tecnologia Cerâmica e comercializado pela startup Pitaya Irrigação, ambas localizadas em São Carlos, o sensor tem a vantagem de irrigar mesmo na ausência de informações técnicas específicas sobre os tipos de solo e lâminas de irrigação definidas pelos coeficientes de cultura como evapotranspiração por cultura e região. O sensor tem patentes no Brasil e EUA e pode ser produzido com diferentes especificações e preços, conforme a aplicação, e atender a agricultores de horticultura, fruticultura, floricultura, cereais e culturas anuais em geral, além de poder ser utilizado em vários sistemas como os de aspersão, gotejamento e inundação. Dessa forma, é capaz de irrigar um ponto específico, como um vaso de planta, ou áreas de jardins, hortas, estufas e em campo, em qualquer bioma brasileiro. A maioria dos sensores disponíveis no mercado para medir a umidade do solo é importada e tem custo elevado. De fabricação nacional, o sensor IGstat é alternativa para uma aplicação mais eficiente de água na agricultura, setor que usa 70% de toda a água utilizada globalmente, de acordo com dados da Organização das Nações Unidas para a Alimentação e a Agricultura (FAO). Para garantir o controle de qualidade dos sensores, de forma rápida, os pesquisadores desenvolveram um painel pneumático de testes e aferição, capaz de medir conjuntos de dez sensores por vez, de maneira totalmente automática.

Chamada de Carbonhand, uma nova luva robótica devolve a função da mão para pessoas com doenças ósseas ou mobilidade reduzida. Algumas condições são conhecidas por enfraquecer os ossos, como artrite, artrose e osteoporose, o que torna as tarefas diárias um desafio. Desenvolvida pela empresa sueca Bioservo, a luva tem sensores de pressão que detectam quando o usuário inicia uma pegada com a mão e, assim, o dispositivo aplica a força necessária para garantir uma pegada firme, divulga a Época Negócios. Segundo a fabricante, com uma força de até 20 Newtons (N) por dedo, a luva pode recuperar a maior parte da função manual. Além disso, vários estudos concluem que os pacientes desfrutam de uma pegada mais forte e uma vida mais independente, mesmo quando a Carbonhand é removida.

O Conselho Diretor da Anatel aprovou nesta quinta-feira, 8, projetos adicionais com a utilização da totalidade do saldo de recursos remanescentes da licitação da faixa de 700 MHz de 2014, destinada ao 4G. Os projetos foram considerados fundamentais pelo Conselho para o desenvolvimento das telecomunicações no Brasil, promovendo inclusão digital, inovação tecnológica e ampliação do acesso à informação, publica a TI Inside.

Uma comunidade formada por casas impressas em 3D está quase pronta, segundo informações da Época Negócios. O projeto, em andamento há cerca de 2 anos, já produziu 100 residências em Wolf Ranch, em Georgetown (Texas, EUA). As paredes das casas, que foram feitas usando a impressora Vulcan, da ICON, contam com 13,7 metros de largura e pesam 4,75 toneladas. As paredes são feitas a partir de uma mistura de pó de concreto, água, areia e outros materiais. As casas são térreas e são formadas por três ou quatro quartos. Levam cerca de três semanas para ficarem prontas.

Depois de décadas de aprimoramento tecnológico para que os aviões consumam menos combustível e se tornem menos ambientalmente agressivos, o esforço parece ter saído pela culatra: os aviões mais modernos estão contribuindo mais para o aquecimento global do que os aviões antigos, começa matéria do site Inovação Tecnológica. O problema é que os aviões estão criando rastros de vapor mais duradouros, que funcionam como nuvens, aprisionando o calor na atmosfera. Como os jatos particulares e os jatos modernos e com baixo consumo de combustível voam mais alto do que os jatos das gerações passadas, seus rastros de vapor demoram mais para se dissipar. O balanço geral é que, apesar de seus motores emitirem menos poluentes, os aviões mais modernos podem estar causando ainda mais aquecimento do que anteriormente, contribuindo ainda mais para as mudanças climáticas. Os rastros, ou trilhas de condensação, são finas faixas de nuvens criadas pelos gases e particulados que saem do escapamento das aeronaves. Elas contribuem para o aquecimento global ao reter o calor na atmosfera. Embora o efeito exato do aquecimento causado por esses rastros dos aviões seja difícil de ser medido, os cientistas calculam que ele é maior do que o aquecimento causado pelas emissões de carbono do combustível de aviação. É do conhecimento geral que voar não é bom para o clima. No entanto, a maioria das pessoas não entende que os rastros e as emissões de carbono do combustível de aviação causam um duplo aquecimento do clima. Este estudo joga um balde de água fria na indústria da aviação. As aeronaves mais recentes estão voando cada vez mais alto na atmosfera para aumentar a eficiência do combustível e reduzir as emissões de carbono. A consequência não intencional disto é que estas aeronaves que voam sobre o Atlântico Norte estão agora criando mais rastros de vida mais longa, retendo calor adicional na atmosfera e aumentando o impacto climático da aviação. “Isso não significa que aeronaves mais eficientes sejam ruins – longe disso, pois elas têm menores emissões de carbono por passageiro-quilômetro. No entanto, nossa descoberta reflete os desafios que a indústria da aviação enfrenta ao reduzir seu impacto climático”, disse o professor Edward Gryspeerdt, do Colégio Universitário de Londres, na Inglaterra. Os pesquisadores usaram aprendizado de máquina para analisar dados de satélite de mais de 64.000 rastros de uma série de aeronaves sobrevoando o Oceano Atlântico Norte.